據(jù)悉，豐田正準(zhǔn)備開(kāi)始執(zhí)行更大力度的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)投資，并預(yù)計(jì)在2020年量產(chǎn)一款全新電動(dòng)車(chē)型。一向注重混動(dòng)與燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的豐田突然做出這一舉動(dòng)，讓很多人一時(shí)摸不清頭腦，而這份聲明，甚至于在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。難道豐田是要放棄混動(dòng)市場(chǎng)江山嗎？

○ 豐田在新能源領(lǐng)域不是一直都很先進(jìn)嗎？

早在九十年代末，豐田就量產(chǎn)出了旗下的混合動(dòng)力車(chē)型——豐田普銳斯。這款風(fēng)靡北美與日本的混合動(dòng)力車(chē)型讓很多人第一次感受到了“科技改變生活”，它兼具動(dòng)力和超低油耗，成為世界上銷(xiāo)量最好的新能源車(chē)也就不意外了。

然而，正是這種“混動(dòng)主導(dǎo)”的產(chǎn)品舉措，似乎與很多國(guó)家的未來(lái)政策方針“背道而馳”：中國(guó)、德國(guó)與美國(guó)等國(guó)家政府相繼出臺(tái)了“關(guān)于鼓勵(lì)推廣純電動(dòng)車(chē)型”的優(yōu)惠政策和規(guī)劃。也就是說(shuō)，現(xiàn)階段很多國(guó)家希望大力推廣純電動(dòng)車(chē)，而非普銳斯這樣的混合動(dòng)力車(chē)型。

按照豐田之前在產(chǎn)品溝通會(huì)上的信息來(lái)看，豐田希望現(xiàn)階段繼續(xù)優(yōu)化其混合動(dòng)力車(chē)型，達(dá)到真正能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)的目的，之后，他們希望通過(guò)“讓車(chē)輛自己發(fā)電”的手段，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“不燒油”的終極目的，而想要實(shí)現(xiàn)既不燒油又能自發(fā)電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源車(chē)技術(shù)、國(guó)家政策傾斜等因素影響，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在最想做的“終極目標(biāo)”其實(shí)是一款氫燃料電池車(chē)——豐田Mirai。這款車(chē)不僅能夠無(wú)污染、自發(fā)電，還能實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，并且現(xiàn)階段日本政府也十分支持這樣的氫燃料電池車(chē)項(xiàng)目，單車(chē)獲得的優(yōu)惠政策與補(bǔ)助都非常可觀。

○ 所以說(shuō)，豐田此前就一直沒(méi)打算做純電動(dòng)車(chē)咯？

事實(shí)并非如此。首先從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，豐田有電動(dòng)車(chē)方面的技術(shù)儲(chǔ)備：在2010年，豐田曾與特斯拉合作推出過(guò)純電動(dòng)版本的RAV4車(chē)型，并在2012年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。并且從現(xiàn)在的豐田產(chǎn)品線來(lái)看，他們?nèi)杂袃煽罴冸妱?dòng)車(chē)產(chǎn)品在售，分別是豐田iQ EV（在日本被稱為豐田eQ）和豐田i-Road。

電動(dòng)版RAV4似乎對(duì)豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直都不太希望全身投入到純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中。另外，從整個(gè)發(fā)電行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段各個(gè)國(guó)家電力行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，包括我國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家仍以火力發(fā)電作為主要電力來(lái)源之一，所以從能耗排放角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段平攤到每一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)上的污染量還是很高的，并起不到真正的“環(huán)保”目的。

○ 所以，你以為他們的“混動(dòng)”和“燃料電池”夢(mèng)就要這么走下去了嗎？

并不是，這里就要提到一個(gè)分歧點(diǎn)：據(jù)外媒采訪得知，現(xiàn)任豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）與豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）就新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展方面出現(xiàn)了一些意見(jiàn)分歧。在2016年底，豐田集團(tuán)CEO豐田章男親自出任電動(dòng)車(chē)發(fā)展部門(mén)部長(zhǎng)一職，而這一次上任，對(duì)于“保守派掌門(mén)人”內(nèi)山田竹志來(lái)說(shuō)可謂是一種“阻礙”。

突然間由混動(dòng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)為全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，這勢(shì)必會(huì)造成內(nèi)山田竹志的一些不滿。再加上豐田章男近期還發(fā)表聲明稱：豐田將在2020年量產(chǎn)一款續(xù)航里程在300km左右的電動(dòng)車(chē)。如此大的動(dòng)作在豐田內(nèi)部產(chǎn)生分歧也是意料之中的事。據(jù)外媒采訪報(bào)道得知，現(xiàn)階段兩人各執(zhí)己見(jiàn)，豐田章男認(rèn)為“純電動(dòng)車(chē)”是全球大勢(shì)所趨，不順應(yīng)這一趨勢(shì)將很可能令豐田陷入窘境，甚至是破產(chǎn)；而內(nèi)山田竹志認(rèn)為現(xiàn)階段需要保證豐田在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果減少混合動(dòng)力方面的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)行業(yè)，無(wú)論從現(xiàn)階段的電池技術(shù)角度還是充電樁普及角度，都是不現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

但事到如今，包括日產(chǎn)、大眾等諸多車(chē)企均已表態(tài)要大力推廣純電動(dòng)車(chē)，作為行業(yè)數(shù)一數(shù)二的豐田，似乎沒(méi)有什么理由不開(kāi)始再次重視電動(dòng)車(chē)方面的開(kāi)發(fā)，只不過(guò)現(xiàn)階段能拿得出手的產(chǎn)品少了一些罷了。單從事態(tài)本身而言，我個(gè)人推測(cè)這樣的“意見(jiàn)分歧”只是暫時(shí)性的，矛盾點(diǎn)也僅僅是現(xiàn)階段適不適合回到純電動(dòng)車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，并不存在核心矛盾。而投資和推廣純電動(dòng)車(chē)型很大層面上是在于彌補(bǔ)混合動(dòng)力車(chē)型與燃料電池車(chē)型之間的空缺，以完成從混動(dòng)發(fā)展到燃料電池的終極過(guò)渡。也就是說(shuō)，單從二位對(duì)未來(lái)新能源技術(shù)的愿景來(lái)說(shuō)，他們本質(zhì)上還是“殊途同歸”的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在我看來(lái)，豐田之前大力推行混動(dòng)、燃料電池車(chē)型而遲遲不推電動(dòng)車(chē)的舉措，并不是在于他們的“固執(zhí)”，而是在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)殺入這一市場(chǎng)，或者說(shuō)是因?yàn)樗麄儗?duì)待電動(dòng)車(chē)更加保守慎重罷了。誠(chéng)然，電動(dòng)車(chē)在電池技術(shù)、快充技術(shù)和真正的排放量方面都還有著不小的短板，但就這么眼睜睜看著各個(gè)國(guó)家推廣電動(dòng)車(chē)，看著其它車(chē)企賺錢(qián)，豐田也確實(shí)該重視這方面的開(kāi)發(fā)工作了。分歧固然是存在的，而這種固執(zhí)就當(dāng)是對(duì)混動(dòng)車(chē)型的一份執(zhí)念吧。