體系內(nèi)，行銷全球的卡羅拉就肩負(fù)著這樣的重任。自2014年上市起，第11代卡羅拉始終以月均3萬臺以上的銷量占據(jù)著一汽豐田40%以上的份額，是一汽豐田旗下當(dāng)之無愧的銷量頂梁柱。

爆款車型的優(yōu)勢顯而易見，僅憑卡羅拉的一己之力就使得一汽豐田在達(dá)成銷量目標(biāo)時事半功倍。但欲戴王冠必承其重，過于依賴卡羅拉的銷量勢必存在著一定的風(fēng)險，一旦卡羅拉的銷量出現(xiàn)下滑，影響的將是一汽豐田整體的銷量表現(xiàn)。

從卡羅拉近些年引領(lǐng)合資A級車市場的表現(xiàn)來看，卡羅拉相比競品車型的優(yōu)勢已無需多言，銷量就已經(jīng)是最好的證明。所以能導(dǎo)致卡羅拉銷量下滑的因素只可能來自內(nèi)部。一個下滑的隱患就來自新老款交替之時，8月份第12代卡羅拉就要正式上市，持幣待購的消費(fèi)者將逐步開始觀望，畢竟“買新不買舊”是多數(shù)人的消費(fèi)準(zhǔn)則。

但從6月的銷量表現(xiàn)來看，在售的第11代卡羅拉似乎并未受到影響，以30995臺的銷量站好了最后一班崗，于是所有的壓力將轉(zhuǎn)移給即將上市的第12代卡羅拉，能否在上市后再續(xù)輝煌，就要看它與第11代卡羅拉相比有多大的進(jìn)步了。

在大家的印象中，卡羅拉一直以來都是居家、實(shí)用、舒適的代名詞，所以在換代升級之時，第12代卡羅拉加入后排出風(fēng)口、后排雙USB電源似乎都在大家的意料之中。但有多少人都已經(jīng)忘記藤原拓海那臺在秋名山上馳騁的AE86其實(shí)就是卡羅拉車系的衍生車型？運(yùn)動性其實(shí)是一直深藏在卡羅拉骨子里的基因。如今第12代卡羅拉再次重拾經(jīng)典，發(fā)揚(yáng)曾經(jīng)的運(yùn)動性傳統(tǒng)。

首先在車身結(jié)構(gòu)上第12代卡羅拉采用了低重心的設(shè)計，整車高度降低了20mm，同時采用了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，操控穩(wěn)定性自然要優(yōu)于前代車型。但12代卡羅拉不止于此，它還在后懸掛上增加了縱臂，縱臂的加入使得車輛在彎道中行駛時后輪前束值可以實(shí)時調(diào)整，循跡性能大幅提升。

同時第12代卡羅拉還將奕澤IZOA上使用的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)引入，這套系統(tǒng)在奕澤IZOA的賽道試駕中我們已經(jīng)領(lǐng)教過其功力，在彎道中系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際路況對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，同時給外側(cè)車輪提供動力，享受踩油門過彎的ji致樂趣，兩項同級獨(dú)有的配置讓卡羅拉的操控性得到了升華。在此基礎(chǔ)上，第12代卡羅拉還提供了外形更加運(yùn)動、底盤懸掛系統(tǒng)重新標(biāo)定的運(yùn)動版車型。要么不做，要做就做到j(luò)i致，這就是卡羅拉家族一直以來的作風(fēng)。

四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的引入讓第12代卡羅拉的操控性得到提升的同時，舒適性也得到了充分的保障，畢竟獨(dú)立懸掛對坑洼路面彈跳的過濾以及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制都要更加得體。同時得益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢，第12代卡羅拉的底盤采用了平整化的設(shè)計，從理論上講優(yōu)化空氣動力學(xué)后將有效抑制風(fēng)噪、路噪、胎噪，高級感也將會有一定提升，不過具體的表現(xiàn)能夠提升到什么樣的程度還需要試駕后才能揭曉。

在動力方面，與1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱由模擬8速升級為模擬10速，更多的模擬擋位以及液力變矩器更寬泛的鎖止范圍有助于提升燃油效率，預(yù)計油耗會有一定程度的降低。從全新?lián)Q代lei凌的動力表現(xiàn)來看，這套動力總成加速感受線性，CVT變速箱足以抹平渦輪增壓發(fā)動機(jī)所有的突兀，整體的駕駛感受依然是豐田車輕快的風(fēng)格。輕松好上手的駕駛風(fēng)格同樣是卡羅拉家族傳承至今的優(yōu)勢。

除了燃油版車型的提升之外，雙擎版的車型同樣有著不小的變化。其中最直觀的變化就是上代車型放置在后備箱里的動力電池轉(zhuǎn)移到了后排座椅底部，不再侵占后備箱的空間，這一改變使得雙擎版后備箱容積提升到了470升，甚至比上代燃油版車型的后備箱容積還要大，這也使得卡羅拉居家實(shí)用的本源得以回歸。

動力方面如果只看發(fā)動機(jī)排量，雙擎版車型似乎還是那臺熟悉的1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，但其實(shí)它也悄悄完成了升級，由于電機(jī)位置的調(diào)整，新的混動系統(tǒng)會變得更加高效省油，同時由于水泵、空調(diào)壓縮機(jī)均采用無皮帶的電動化設(shè)計，后期的保養(yǎng)維護(hù)成本也將大幅降低。這還不算完，在非緊急制動的情況下，系統(tǒng)還會優(yōu)先使用電機(jī)牽引制動從而延長剎車片的壽命。保養(yǎng)周期長、后期易損件少，甚至就連剎車片都比常規(guī)車型壽命長，第12代卡羅拉雙擎恐怕會成為4S店維修保養(yǎng)回廠頻率低的車型了吧？

買lei凌還是卡羅拉？這是兩款車型潛在用戶都逃不開的一個問題，隨著第12代卡羅拉上市，這個問題必然將重出江湖。在決定買哪款車型之前，我們先明確一下兩款車型的差異。

從目前已經(jīng)過公布的信息來看，第12代卡羅拉在與換代lei凌保持高度一致的前提下還是有部分差異。比如兩款車型均全系標(biāo)配8氣囊，但第12代卡羅拉前排座墊氣囊被放置在了主駕駛側(cè)，而全新?lián)Q代lei凌在副駕駛側(cè)，按日常的實(shí)際用車情況來看，一臺車的主駕駛側(cè)始終有人乘坐，但副駕駛就未必了，所以第12代卡羅拉將座墊氣囊設(shè)置在主駕駛側(cè)似乎更合乎常理。其次第12代卡羅拉實(shí)現(xiàn)了豐田TSS智行安全輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配，而換代lei凌的入門車型無此裝備。

現(xiàn)在舒適性配置的分布都已經(jīng)公布，從主被動安全裝備方面來看，第12代卡羅拉確實(shí)要略勝一籌，所以說購買第12代卡羅拉就是最正確的選擇.