媒體視角丨擁抱混動(dòng)時(shí)代，從一輛享域銳·混動(dòng)開始
發(fā)布來(lái)源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽(yáng)天嬌集團(tuán) 發(fā)布日期：2020-10-27
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油電混動(dòng)動(dòng)力，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，被人們認(rèn)為是汽車動(dòng)力從燃油時(shí)代，到電動(dòng)化時(shí)代的過(guò)渡產(chǎn)物。如今，這樣的觀點(diǎn)很快將被時(shí)代所證偽。近日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組透露，2.0版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過(guò)專家評(píng)審，將很快正式發(fā)布。即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖，欲以“電驅(qū)動(dòng)”代替“電動(dòng)化”，將把以混動(dòng)汽車為主的節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發(fā)展。換而言之，混動(dòng)汽車的時(shí)代，已經(jīng)來(lái)臨。對(duì)于以東風(fēng)Honda為代表致力于混動(dòng)發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最大的利好消息。早在電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)展初期，東風(fēng)Honda就投身于國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局，依托于深厚的技術(shù)實(shí)力，短短數(shù)年內(nèi)便完成了混動(dòng)產(chǎn)品體系的建設(shè)——2019年，旗下CR-V、INSPIRE、艾力紳銳·混動(dòng)率先構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)家族，2020年9月享域銳·混動(dòng)的上市，則進(jìn)一步壯大了混動(dòng)家族，降低了混動(dòng)產(chǎn)品的門檻。事實(shí)證明，肩負(fù)普及和推廣本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)責(zé)任的享域銳·混動(dòng)，也確實(shí)不負(fù)使命。作為東風(fēng)Honda旗下唯一一款搭載小排量1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，享域銳·混動(dòng)可以說(shuō)將“高效”二字發(fā)揮到了極致。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配高扭矩電機(jī)，可以達(dá)到113kW的最大綜合功率，普遍高于市面上更大排量的其他混動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，在本田i-MMD獨(dú)有的EV/HEV/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式切換下，享域銳·混動(dòng)擁有絕佳的動(dòng)力表現(xiàn)。在起步和低速階段，享域銳·混動(dòng)完全由扭矩為267N·m的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大扭矩，享域銳·混動(dòng)起步響應(yīng)甚至快過(guò)部分2.0T排量的燃油汽車?；靹?dòng)模式下，享域銳·混動(dòng)依然以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，只不過(guò)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)為電機(jī)提供源源不斷的電能，保證高負(fù)載工況下動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。而在高速巡航等發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作環(huán)境下，i-MMD系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)調(diào)整為發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到燃油轉(zhuǎn)化的最大效率。這樣獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，是Honda在F1賽車上無(wú)往不利的利器，而放在家用轎車身上，不僅達(dá)到了省油的目的，更刷新了緊湊型家轎在動(dòng)力性能上不足的慣有認(rèn)知。此前北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室針對(duì)享域銳·混動(dòng)的評(píng)測(cè)結(jié)果表示，搭載1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)，在ECON模式下0~100km/h加速時(shí)間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。在高效省油之外，本田i-MMD以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的工作邏輯，還為車輛帶來(lái)了如純電汽車一般的駕駛體驗(yàn)。在大部分以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)間里，車輛不會(huì)出現(xiàn)任何怠速抖動(dòng)、渦輪延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等問(wèn)題，安靜的行駛環(huán)境，線性的動(dòng)力輸出，讓享域銳·混動(dòng)具備了入門家轎夢(mèng)寐以求的優(yōu)異駕駛品質(zhì)。似乎是為了更加強(qiáng)化這一特質(zhì)，東風(fēng)Honda還專門針對(duì)享域銳·混動(dòng)進(jìn)一步優(yōu)化了NVH性能，標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況下，依然擁有良好的靜音環(huán)境。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加入，無(wú)疑將這款入門級(jí)家轎的品質(zhì)感又提上了一個(gè)臺(tái)階。要知道，在推出混合動(dòng)力之前，出色的品質(zhì)感便是享域征戰(zhàn)緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)的“資本”。4756mm×1804mm×1509mm的車身尺寸，2730mm的軸距，讓享域擁有傲視于同級(jí)的車身尺寸和車內(nèi)空間。而享域銳·混動(dòng)則將品質(zhì)這一優(yōu)勢(shì)做到了更好地延伸，標(biāo)配LED大燈、7寸液晶儀表、后排中央扶手、后排空調(diào)出風(fēng)口，讓駕駛者和乘坐者都得到很好的照顧?；蛟S是為了讓用戶能充分感受到混動(dòng)動(dòng)力帶來(lái)的全新駕馭感受，享域銳·混動(dòng)還專門配備了在Honda中高端車型上才會(huì)裝載的SBW 按鍵式電子換擋。強(qiáng)動(dòng)力、高級(jí)感、科技性。這些在形容入門級(jí)家轎時(shí)難以見(jiàn)到的詞，統(tǒng)統(tǒng)可以列為享域銳·混動(dòng)的標(biāo)簽。在當(dāng)下，混合動(dòng)力不僅只是為了滿足國(guó)家對(duì)環(huán)保的需要，用戶對(duì)省油的需要，更是順應(yīng)人們不斷追求高品質(zhì)出行的趨勢(shì)。回首新能源汽車轟轟烈烈發(fā)展的數(shù)十年，我們聽(tīng)過(guò)了太多關(guān)于未來(lái)電動(dòng)化汽車的豪情壯語(yǔ)，當(dāng)追逐的熱度漸漸冷卻，人們?cè)倮碇强创履茉窗l(fā)展，才發(fā)現(xiàn)混動(dòng)是邁向全面電動(dòng)化必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。所幸，如東風(fēng)Honda這樣的企業(yè)，守住了自己的堅(jiān)持。如今，東風(fēng)Honda在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型銷售超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，其混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)值得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。享域銳·混動(dòng)的上場(chǎng)，意味著其混動(dòng)技術(shù)向更廣大消費(fèi)群體的貼近。在混動(dòng)時(shí)代真正到來(lái)的今天，享域銳·混動(dòng)尖端的混動(dòng)技術(shù)，越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力和入門的價(jià)格，無(wú)疑是普通消費(fèi)者擁抱這個(gè)時(shí)代最好的選擇。 
